En ville, la voiture est le mode de transports le plus cher : 30centimes d’euros du km et elle est la plupart du temps la moins rapide.

Alors que :

• La marche, c’est gratuit et bon pour la santé. L’OMS (Organisation Mondiale de la Santé) préconise 30minutes de marche par jour pour se maintenir en forme et diminuer les risques de maladies cardiovasculaires. Un automobilisme en fait seulement 8 minutes.

• Marcher 1h ou pédaler 20min. par jour, évite d’émettre ½ tonne de CO₂ par an et économise ainsi 160litres de carburant, soit plus de 200€ par an.

• Le vélo est plus rapide que la voiture sur des distances de quelques kilomètres en période de pointe. Un bon vélo ne coûte que 220€.

• Les transports en commun sont très économes en espace et en énergie et moins polluant, en plus ils sont souvent plus rapides que la voiture en ville. Une rame de tramway transporte à peu près l’équivalent en passagers de 170voitures. Un passager du métro consomment environ 10 fois moins d’énergie qu’en utilisant sa voiture.

La voiture est, pour un ménage, un gros investissement. Mais son prix d’achat est loin de représenter toutes les dépenses qu’elle suscite. Entrent en compte également :

• l’achat de carburant (avec une tendance à l’augmentation des prix. La ressource n’étant pas inépuisable, cette tendance ne peut que s’accentuer),

• les coûts d’assurance, de carte grise, d’entretien, de contrôle technique, de péages, de stationnement, de dépréciation du véhicule, etc.

Le tableau ci-dessous donne un aperçu du coût annuel (moyenne sur quatre années d’usage) de trois types de véhicules qui parcourent chaque année 15000km (40% en ville, 35% sur route, 25% sur autoroute).

Source ADEME et l'Auto Journal

* pour 80% du coût d’achat

Quand on achète une voiture, la consommation de carburant, et par conséquent les émissions de CO₂, sont devenues des éléments prépondérants de choix, avec la mise en place du bonus écologique.

Comment connaître la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule ?
C’est simple avec l’étiquette-énergie.

Depuis mai 2006, elle est obligatoire et doit être apposée sur chaque voiture particulière neuve ou affichée près de celle-ci, de manière visible dans tous les lieux de vente en France.

Etiquette voiture consommation et émission de CO2

Pour en savoir plus, consultez le module carlabelling pour choisir votre véhicule en connaissance de cause.

En termes de consommation et de pollution, il est assez difficile de trancher puisque les deux types de moteurs ne sont pas du tout comparables :
Les moteurs à essence produisent moins d'oxyde d'azote et nettement moins de particules que les Diesel. Les véhicules diesel munis d'un filtre à particules sont équivalents aux moteurs essence quant à l'émission de ces dernières.

Les moteurs Diesel produisent moins de gaz carbonique, moins d'hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs essence.

Les Diesel sont en général considérés comme plus nocifs pour la santé, en particulier à cause des particules qu’ils rejettent. Certains véhicules récents sont équipés d’un filtre à particules qui en retient plus de 95 %. Avec cet équipement, ils ne rejettent pas plus de particules que les voitures à essence.

Les Diesel, moins nuisibles en termes d’effet de serre, émettent 20% de CO₂ en moins que les véhicules à essence.

CO = monoxyde de carbone (gaz toxique)
HC = hydrocarbures imbrûlés (ils provoquent des irritations et sont cancérigènes).
NOx = oxydes d’azote (ces polluants sont irritants pour le système respiratoire.
Les particules (elles accroissent les risques de maladies respiratoires).
CO2 = gaz carbonique (principal gaz à effet de serre)

Pour connaître les principaux polluants automobiles et comparer les émissions par véhicule diesel ou essence :
- consultez le guide pratique:« La voiture ».

C’est une des premières mesures du Grenelle Environnement.
Son objectif est d’inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de CO₂. Le dispositif prévoit en 2009 :

Un bonus à l’achat :

• pour les véhicules neufs essence diesel ou électrique émettant, au maximum 130 g de CO2/km :
  - 5000€ pour les véhicules émettant moins de 60g de CO₂/km ;
  - 1000€ pour les véhicules émettant moins de 100g de CO₂/km ;
  - 700€ pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120g de CO₂ ;
  - 200€ quand les émissions de CO₂ sont comprises entre 121 et 130g de CO₂/km.

• pour les véhicules neufs GPL, GNV, hybrides ou transformation d'une voiture à essence en GPL émettant, au maximum 160 g de CO₂/km :
  - 2000€ pour les véhicules GPL, GNV, hybridesémettant moins de 140 g de CO₂/km et pour une transformation d'essence à GPL émettant moins de 160 g de CO₂/km.
  
  Le bonus est déduit du prix d’achat TTC. Il doit être identifié comme tel sur la facture, sur laquelle doit figurer une ligne spécifique avec le montant du bonus accordé.

Un super bonus appelé aussi «prime à la casse» pour inciter à se débarrasser des voitures les plus polluantes. Ce super bonus de 1000€ est attribué aux personnes qui mettent à la casse un véhicule de plus de 10ans, au moment de l’achat d’un véhicule émettant moins de 160g de CO₂/ km.

Un malus à l’achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de CO₂/km est également institué :

- 200€ pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165g de CO₂/ km ;
- 750€ quand les émissions sont comprises entre 166 et 200g de CO₂/ km ;
- 1600€ entre 201 et 250g de CO₂/km ;
- 2600€ au-delà de 250g de CO₂/km.

Généralement, c’est le concessionnaire qui procède à l’immatriculation du véhicule en préfecture. Donc c’est lui qui facturera le malus. Il l’inclura dans la facture dans la catégorie des frais d’immatriculation.

Si vous procédez vous-même à l’immatriculation de votre véhicule en préfecture, vous paierez le malus en même temps que votre carte grise.

Pour plus d'informations : « l'aide aux choix d'un véhicule » et le guide pratique:Incitations financières véhicules.

Il existe plusieurs sortes de véhicules hybrides :

• Le système «Stop and Start» (1er niveau d’hybridation)

Le moteur des voitures qui en sont équipées se met en veille dès que la vitesse tombe au-dessous de 6km/h, à l’approche d’un feu rouge ou dans un embouteillage par exemple. Le moteur repart quand le conducteur relâche la pédale de frein. En ville, cette technologie permet d’économiser jusqu’à 10% de carburant et de diminuer les nuisances sonores. Elle peut équiper les voitures à essence comme les Diesel.

• Les « mild hybrid »

C'est un moteur électrique d’appoint qui permet de récupérer de l’énergie au freinage et de fournir un surcroît de puissance quand c’est nécessaire. L’économie de carburant possible avec ce système peut atteindre 15%.

• Les « full hybrid »

Ils sont équipés d’un moteur thermique et d’un moteur électrique (rechargé par le moteur thermique et par la récupération de l’énergie de freinage) de puissance équivalente. Le véhicule fonctionne avec l’un et/ou l’autre moteur selon les conditions de circulation : au démarrage, dans les embouteillages ou plus généralement en ville, priorité à l’électricité. Sur route ou quand la circulation est fluide, priorité à l’essence. La consommation de carburant peut être jusqu’à deux fois plus faible qu’une voiture classique de même catégorie. Les voitures qui en sont dotées sont aussi bien urbaines que routières.

Les premiers modèles de véhicules hybrides ont vu le jour et sont disponibles sur le marché. L'offre devrait se renforcer de manière conséquente dans les années à venir.

Pour en savoir plus, consultez le guide pratique « La voiture ».

Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est un mélange de butane et de propane. Moins taxé que l'essence, il est à peu près deux fois moins cher à la pompe. Les véhicules au GPL ne produisent pas de particules et très peu d'oxyde d'azote (NOx).

Les véhicules au GPL produisent en revanche plus de monoxyde de carbone (CO) que les voitures essence et Diesel, et plus d'hydrocarbures imbrûlés (HC) mais ce sont des HC moins toxiques. Pour le gaz carbonique, ils sont comparables au Diesel. Enfin, ils consomment 30% de carburant en plus que les véhicules à essence. Les moteurs GPL sont moins bruyants.

Les véhicules GPL sont bi-carburation, c'est à dire qu'ils peuvent fonctionner en mode essence ou en mode gaz. C'est utile si l'on est loin d'un point d'approvisionnement, ou dans une zone peu desservie en carburant GPL.
A l'heure actuelle, il y a environ 2000stations services équipées GPL en France, dont on peut trouver la liste sur le site du Comité français du butane et du propane :
www.cfbp.fr

Le gaz naturel véhicule (GNV) se compose essentiellement de méthane (CH4) et d’autres hydrocarbures très légers. Il est stocké dans des réservoirs sous une pression de 200 bars.

Ce carburant a de grands avantages énergétiques et environnementaux :

• il permet de réduire la dépendance au pétrole ;
• les voitures au GNV sont moins bruyantes que les Diesel ;
• les émissions de gaz à effet de serre sont bien plus faibles qu’avec l’essence (-25%). Elles sont équivalentes voire inférieures à celles du Diesel et du GPL ;
• l’impact sur la santé est moins important qu’avec les carburants classiques : pas de particules, peu d’oxydes d’azote, pas de polluants non réglementés toxiques.

Le GNV alimente surtout des flottes captives de transports en commun et de véhicules utilitaires (bus, bennes à ordures) rattachées à un site équipé d’une station de compression. Il est encore très peu utilisé en France pour des voitures particulières car les stations GNV sont rares.

Pour savoir où se procurer du GNV pour sa voiture, vous pouvez vous renseigner auprès du vendeur du véhicule ou auprès de l’AFGNV : www.afgnv.info